澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者注意到，第一次环评时拟取消的大丰站，重新出现在了建设规划中。曾被热议的“大丰高铁梦碎”话题，或将以大丰站“失而复得”而终结。

 

　　本次发布的盐城至南通铁路环境影响报告书显示，新建盐城至南通铁路北自盐城站，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走，行经如皋市后，接入在建沪通铁路南通西站。

 

　　从南通继续南行后，与沪通铁路共通道越过长江至张家港，最终可达上海。

 

　　环评报告书显示，该工程工期4年，总投资250亿元。工程将设车站6个，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。除国道村站外，其余车站均为客运站。

 

　　其中，将新建5个车站，分别为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村。南通西站为改建车站。

 

　　报告书显示，新建盐通铁路设计时时速为，盐城至国道村350公里/小时，国道村至南通西至张家港北为250公里/小时，张家港北至张家港350公里/小时。

 

　　和第一次环评公示相比，其中一个明显变化是，大丰高铁站又回来了。

 

　　据澎湃新闻此前报道，今年4月，新建盐通铁路进行环评第一次公示。公示内容显示，盐通铁路设计速度由原来的250公里/小时提升至350公里/小时。同时，原计划设置的大丰站被取消。

 

　　高铁站被取消引发了大丰网友的热烈讨论。在大丰当地论坛，曾有网友发出“盐通高铁大丰设站万人网络联名倡议书”，提出“强烈要求盐通铁路在大丰设站”。

 

　　5月初，大丰区交通局对此表态称，对于大丰高铁站被取消，“我们将迅速与铁路相关部门进行汇报对接，积极做好设站争取工作”。

 

　　本次发布的环评报告书称，2016年9月，江苏省环保厅批复了相关环评报告书。此后，由于该工程设计标准发生变化，相关单位于今年5月对报告书进行了重新编制和报批。

 

　　据公开报道，盐通铁路曾于2016年进行过两次环评公示，原计划2016年内开工建设。此后，盐通铁路建设进展因向上争取由250公里/小时提速至350公里/小时而推迟，如今重新进行报告编制以及环评公示。

 

　　公开资料显示，盐通铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分。项目建成后可连接沪通、徐宿淮盐等城际铁路，共同构成京沪通道的重要辅助通道。